Vinterdekk om sommeren: Er det så farlig?

Flere undersøkelser har vist at rundt 20 prosent av nordmenn har kjørt med vinterdekk gjennom en hel sommer. Det betyr at omtrent hver femte bil på veien har dekk som ikke er tilpasset sommerføret.

Vinterdekk året rundt

Nils Johan Halvorsen fra Horten er blant dem. Småbarnsfaren sier at han rett og slett ikke prioriterte dekkskiftet i en hektisk hverdag – en utfordring mange kan kjenne seg igjen i. Resultatet ble at han kjørte med vinterdekk i omtrent to år.

– Jeg vet jo at det er forskjell på vinterdekk og sommerdekk, men samtidig er det jo litt sånn at «dekk er dekk». Hvor stor forskjell kan det egentlig være, spør han.

Fikk testet dekkene på lukket bane

For at Nils Johan skulle få oppleve forskjellen på en trygg, men likevel skremmende måte tok vi ham med oss til Rudskogen Motorsenter utenfor Rakkestad i Viken fylke. Her rigget vi opp to baner med vått føre, og hadde med oss to identiske biler – én med sommerdekk, den andre med vinterdekk.

Mens morgenen er preget av regn, dukker sola etterhvert frem og sørger for en god, norsk sommertemperatur på rundt 20 grader. For å sikre at testen blir riktig og at underlaget er likt hver gang, har vi leid inn en tankbil med vann, som spyler banen slik at det tilsvarer en relativt våt sommerskur.

– Det å kjøre med vinterdekk om sommeren kan potensielt sett være livsfarlig.

Knut Arne Marcussen

— Informasjonssjef i XPENG

I tillegg til Nils Johan, hadde vi også med oss Knut Arne Marcussen. Han er i dag informasjonssjef i XPENG, men har også mange års erfaring med testing av både biler og dekk som motorjournalist i blant annet Autofil.

– Det å kjøre med vinterdekk om sommeren kan potensielt sett være livsfarlig, rett og slett. Det er en enorm forskjell, forteller Knut Arne.

Full bråbrems

Oppgaven er i utgangspunktet enkel: Gi full gass opp til 80 km/t, og trykk så hardt det går på bremsepedalen når kjeglene passeres. For å måle avstanden det tar fra kjeglene, som markerer bremsepunktet, til der bilen faktisk stopper, har vi brukt både et målebånd på bakken samt avansert, GPS-basert måleutstyr fra Racelogic.

Først ut er bilen med sommerdekk. Den er laget for føre som dette: Dekkmønsteret er laget for å drenere bort vannet, men viktigst av alt er gummiblandingen i dekket. Den holder seg passe hard i sommertemperaturer – og står for mesteparten av grepet du har mot asfalten.

Etter en prøverunde, der Nils Johan ikke trykker hardt nok på bremsen, er det klart for første test med sommerdekk.

Idet han passerer kjeglene legger han nærmest all vekt på bremsepedalen, og lar elektronikken i bilen gjøre jobben sin for at bilen skal stoppe så fort som mulig.

– Så hardt har jeg ALDRI trykket på en bremsepedal før, utbryter han når bilen omsider står stille.

Det er ikke så overraskende. De færreste har vært ute for situasjoner hvor det er nødvendig med full nødbrems, men det kan være smart å øve på innimellom. Hvis du bremser så hardt det er mulig – og det er gjerne hardere enn du tror – på en øde vei eller en parkeringsplass fra tid til annen, vil du være bedre forberedt hvis det faktisk skulle være nødvendig.

Resultatet med sommerdekk ble at bilen stoppet etter 27 meter. Bremselengden isolert sett er i utgangspunktet lite interessant i denne sammenhengen – da dette kan variere mye mellom ulike biler og dekktyper. Det er imidlertid en perfekt referanseverdi for neste runde. Hvor mange meter trenger en identisk bil på vinterdekk?

Tester dekkene på samme underlag

Det er en tydelig nervøs Nils Johan som står på startstreken for andre gang. Han har byttet til den andre bilen – som bortsett fra farge og dekk er helt identisk. Denne har montert nesten helt nye vinterdekk, men han har fortsatt ingen anelse om hvor stor forskjellen kan være.

Før han setter i gang, spør vi Nils om han egentlig har tenkt over at han faktisk har vinterdekk på sin egen bil når han er ute og kjører.

– Heldigvis har jeg ikke vært i noen alvorlige bråbrems-situasjoner, men jeg har jo tenkt tanken at «dette er kanskje ikke helt optimalt», sier han.

Stor forskjell i brenselengde

Bilen fra forrige forsøk med sommerdekk står fortsatt godt plassert noen hundre meter lenger fremme. Det gjør også noe annet – som gjør Nils Johan litt ekstra nervøs. Vi har nemlig plassert en vegg av pappesker der bilen med sommerdekk stoppet.

Fra han tråkker på bremsen ved de to kjeglene tar det bare noen sekunder før bilen treffer veggen av pappesker med voldsom kraft. GPS-målingene viser at bilen med vinterdekk hadde en fart på nesten 40 km/t når den traff veggen med pappesker. Det er en fart som ville gitt store materiell skader på bilen dersom den hadde truffet noe hardt – og potensielt vært dødelig for en myk trafikant.

Resultatet er at bilen med vinterdekk stopper rundt 10 meter etter bilen med sommerdekk. Her hadde bilen også tilnærmet nye vinterdekk, og sommerdekk som ikke er optimalisert for maksimalt grep. Andre tester har vist at forskjellen kan være vesentlig større – særlig om vinterdekkene er slitt, og man tenker at man skal «bruke dem opp» gjennom en sommer.

Bytt dekk i tide!

– Det gjør jo inntrykk når man ser hvor stor forskjellen faktisk er, og ikke minst når jeg får oppleve det på denne måten, sier en lettere sjokkert Nils Johan idet han går ut av bilen etter forsøk nummer to.

For Marcussen er ikke resultatene overraskende, men han håper det kan være en vekker for flere som ikke ser vitsen med å bytte fra sommer- til vinterdekk når temperaturen kryper opp mot ti grader.er.

– Legg om. Legg om NÅ! Hvis dette hadde vært noe annet enn pappesker, så lønner det seg å kjøre med riktige dekk til riktig årstid, er meldingen fra Nils Johan til andre som er i hans situasjon, og som velger å kjøre på vinterdekk om sommeren.

Trafikksikkerhet er viktig å bruke tid på. Slik fester du barnesete med Isofix!